5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作五斤等于多少克，五斤等于多少克千克岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时五斤等于多少克，五斤等于多少克千克间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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