新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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