关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思)或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思