关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是很大。如不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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