4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(s兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只hì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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