5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(hu大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企ò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按(àn)照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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