5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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