关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。<哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音/p>

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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