5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？放量(liàng)将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zh一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？í)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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