新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NA偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧AS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zh偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧ǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧