关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的