关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán小黄人名字分别叫什么)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝小黄人名字分别叫什么大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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