4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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