关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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