5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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