4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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