新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经(j蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病īng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的(de)企蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平(píng)台(tái)订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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