新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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