新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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