柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)的(de)。关于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以下的生活(huó)知识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种。通(tōng)俗的(de)说(shuō)法(fǎ)：弯(wān)矩(jǔ)是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的(de)内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的内力(lì)系_D是什么意思，_3是什么意思的(de)合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为该(gāi)截面截取的构件部分上所有外力对该_D是什么意思，_3是什么意思截面形心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分(fēn)布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使用无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构(gòu)件(jiàn)裂(liè)缝宽(kuān)度的办法来保障混凝(níng)土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算(suàn)时(shí)不计算(suàn)或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力(lì)假设与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋计(jì)算(suàn)错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工(gōng)的可能性(xìng)；设(shè)计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处理不当；设(shè)计(jì)图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地(dì)堆放施工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制结(jié)构(gòu)结(jié)构受力特点，随(suí)意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结(jié)构受力(lì)模式；不对结(jié)构做(zuò)机器振动(dòng)下(xià)的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的(de)次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出(chū)入或计算不(bù)考虑，从而在某些部位(wèi)引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该处(chù)不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿(záo)槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受(shòu)力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密(mì)集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截(jié)断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固(gù)断(duàn)面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结(jié)构的(de)转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现(xiàn)代计算手段的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变(biàn)等(děng)产生(shēng)的(de)二次应(yīng)力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序(xù)均可正确(què)计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不(bù)能回避时(shí)，应(yīng)做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多出现在(zài)受(shòu)拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往(wǎng)往是结构(gòu)达到承(chéng)载(zài)力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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