4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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