4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)裤子175是几个x领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(裤子175是几个xshí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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