新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(m2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才íng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运(yù2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才n)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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