4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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