5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事随性是什么意思，女人随性是什么意思(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行随性是什么意思，女人随性是什么意思也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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