新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yu仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了è)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了qì)车渗透仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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