新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内(为什么风流女人看指甲nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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