5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案(最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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