新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2)为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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