关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(d护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端e)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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