关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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