关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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