关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(s中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思hòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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