4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xi青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克à)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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