5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中(zhōng)49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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