4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎn一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次g)汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(b一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次ù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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