关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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