关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空(zhēn)的(de)要听天由命了。

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