4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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