关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī读西的字有哪些，读喜的字有哪些)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆读西的字有哪些，读喜的字有哪些时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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