4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中八哥鸟寿命是多少年国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位八哥鸟寿命是多少年。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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