关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案0000; line-height: 24px;'>创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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