关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方(手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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