5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行(xíng)业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化(huà)。

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