关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhě阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢ng)架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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