新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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