5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示(s速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉hì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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