4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是(s四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思hì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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