新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新能黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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