5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物)曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(g杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物òu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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